Ducati Panigale V4 2025 Dibuat Lebih Ringan dan Bertenaga

Estimated read time 3 min read

MILAN – Merek sepeda motor terkemuka dunia Ducati baru saja meluncurkan model sepeda motor performa tinggi dari seri Panigale, Ducati Panigale V4 2025.

Seperti dilansir Autopro, melihat Panigale V4 2025 bukanlah hal yang aneh, setiap gaya desainnya diberi sentuhan baru dan segar untuk meningkatkan aerodinamis motor bertenaga ini.

Panigale telah mengalami sejumlah ubahan signifikan memasuki edisi generasi ketujuh ini, di antaranya adalah absennya single swingarm yang menjadi “fitur” Panigale sebelumnya.

Ini bukan model Panigale pertama yang tidak menggunakan tradisi flywheel tunggal, sebelumnya model entry level Panigale 899 dan 959 juga menggunakan twin flywheel.

Agak aneh kalau Panigale bagian atas, seperti V4, tidak menggunakan lengan ayun tunggal, menggantikannya dengan cangkang aluminium dua sisi dengan bukaan besar untuk memperlihatkan roda belakang.

Hal ini sebenarnya mengurangi kehilangan sebesar 37 persen untuk meningkatkan cengkeraman dan kenyamanan pengemudi saat menarik gas keluar dari tikungan.

Dikombinasikan dengan suspensi dan perakitan roda belakang, bagian belakang kini lebih ringan 3,8kg dibandingkan model terbaru.

Sebagian berasal dari peredam kejut tunggal baru Ducati yang terinspirasi dari motor MotoGP.

Hal ini mempertahankan progresifitas yang sama seperti sebelumnya, sekaligus memperpendek panjang peredam kejut – sehingga mengurangi bobot.

Kembali ke sisi styling, lampu depan kini diubah menjadi desain yang lebih sempit, hampir seperti Desmosedici RR, dan kaca spion kini juga dipasang di cowl depan.

Bagian depan Ducati juga dinaikkan 25mm, sedangkan rangka belakang sedikit diturunkan.

Bagian belakang juga memanjang lebih jauh dari bagian belakang sepeda motor sehingga mengurangi kebutuhan akan dudukan plat nomor yang panjang.

Keunggulan lainnya adalah sepeda motor memiliki ruang leluasa bagi pengendaranya untuk bergerak sehingga memudahkan dalam bergerak, terutama di lintasan.

Spatbor depan baru juga didasarkan pada prototipe merek V21L, pendahulu motor balap MotoE tahun ini, yang dirancang untuk memaksimalkan efisiensi aerodinamis.

Kapasitas bahan bakar tetap pada 17 liter, dan desain baru telah ditambahkan yang berada di atas lutut pengemudi untuk keselamatan menikung.

Panigale baru menggunakan mesin Desmosedici Stradale V4 1103cc, yang memenuhi standar Euro5+ dan lebih ringan satu kilo dari sebelumnya.

Tenaganya menghasilkan 216 hp pada 13.500 rpm dan torsi maksimum 120,6 Nm pada 11.250 rpm.

Pada konfigurasi lintasan: menggunakan knalpot balap Ducati Performance dari Akrapovič, tenaga maksimumnya meningkat menjadi 228 hp.

V4S menggunakan sistem suspensi elektronik Ohlins dengan satu set garpu depan NPKS-30 dan peredam kejut TTKS 36, serta peredam kemudi yang mencegah goyangan yang tidak diinginkan.

Hal ini dapat disesuaikan melalui dasbor TFT penuh warna berukuran 6,9 inci yang baru, dan kedua suspensi kini mendapat manfaat dari katup geser hidraulik baru yang menawarkan rentang penyesuaian yang lebih luas antara mode berkendara di jalan raya dan trek yang diinginkan.

Velg forged alumunium tersebut dibalut ban terbaru Pirelli Diablo Supercorsa SP V4.

Rem Brembo Hipure baru dengan kaliper empat piston digunakan di depan, menggunakan cakram 330mm dan 30g lebih ringan di kedua sisi dibandingkan Stylema andalan saat ini.

Hal ini mengurangi massa unsprung, yang seharusnya membantu Panigale mengubah arah lebih cepat, seperti halnya paket elektronik canggih, semuanya dikendalikan oleh IMU enam sumbu baru.

Ada juga ‘Race eCBS’ baru, yang dikembangkan secara cerdik bekerja sama dengan Bosch untuk mendorong penggunaan beberapa rem belakang di lintasan.

Ini adalah taktik yang membantu menstabilkan sepeda dan menikung dengan memberikan cengkeraman yang lebih baik, kemudi, geser, start, perpindahan gigi naik/turun dengan cepat, dan banyak lagi.

Tersedia tujuh tingkat intervensi, dan pengemudi dapat menambahkan input rem belakang manual secara opsional.

Tekanan rem belakang bisa diterapkan hingga 15,5 persen, dan sistem bekerja lebih keras tergantung seberapa agresif rem depan digunakan.

You May Also Like

More From Author

+ There are no comments

Add yours