SAO PAULO – Penyelidik Brasil mulai menganalisis kotak hitam dari penerbangan tujuan Sao Paulo untuk mengetahui penyebab pesawat tersebut jatuh di ketinggian 17.000 kaki, dan menewaskan 62 orang di dalamnya.
Peristiwa itu terjadi pada Jumat waktu setempat.
Pakar penerbangan di seluruh dunia yang menonton video pesawat setinggi 89 kaki itu berputar-putar di udara sebelum hampir tengkurap menjawab dengan serempak: Pesawat itu terhenti.
Dengan kata lain, sayap pesawat kehilangan gaya angkat yang diperlukan untuk menjaga pesawat tetap tinggi, sehingga berhenti terbang dan mulai jatuh.
“Anda tidak bisa berkeliling tanpa mogok,” kata John Cox, seorang pilot maskapai penerbangan selama 25 tahun yang kini membantu menyelidiki kecelakaan pesawat. “A tambah B sama dengan C,” ujarnya seperti dikutip New York Times, Minggu (11/8/2024).
Namun, penyebab VoePass Penerbangan 2283 jatuh di udara masih menjadi misteri.
Apakah kecepatannya menurun drastis? Apakah hidungnya terangkat terlalu tinggi? Apakah es menumpuk di kipasnya? Apakah mesinnya rusak? Apakah sistem peringatan kerusakan berfungsi? Apakah kedua pilot tersebut lelah atau lalai?
“Apa yang kami tahu adalah hal ini bukanlah sesuatu yang pernah terjadi,” kata Thomas Anthony, direktur program keselamatan penerbangan di University of Southern California.
Pesawat itu membawa 58 penumpang dan empat awak dalam penerbangan terjadwal sekitar dua jam dari Cascavel, Brasil, ke Sao Paulo pada hari Jumat ketika jatuh di komunitas yang terjaga keamanannya di kota Vinhedo tak lama sebelum mencapai tujuannya. Tidak ada seorang pun di darat yang terluka.
Penyelidik kecelakaan di Brazil mengatakan pada hari Sabtu bahwa mereka telah menemukan dua kotak hitam pesawat – satu berisi data penerbangan dan rekaman kokpit lainnya – dan sedang berupaya untuk mengekstrak informasi dari kotak tersebut.
“Masih belum ada perkiraan tanggal selesainya pekerjaan ini,” kata Marcelo Moreno, kepala penyelidik kecelakaan Brasil. “Kami memprioritaskan kualitas daripada kecepatan.”
Teori kecelakaan yang paling banyak beredar sejauh ini adalah bahwa pesawat mungkin terhenti sebagian karena lapisan es yang tebal, yang berarti es telah menumpuk di sayap atau bagian lain pesawat, sehingga mengurangi kemampuan aerodinamisnya dan menambah bobotnya. Menurut para ahli, dengan bongkahan es seperti itu, pesawat harus terbang dengan kecepatan tinggi untuk menghindarinya.
Cara pesawat jatuh, lepas kendali, itu tipikal seseorang yang kehilangan fungsi dan kendali sayap pesawat, kata Celso Faria de Souza, insinyur penerbangan asal Brazil dan ahli forensik kecelakaan pesawat. “Mungkin karena esnya.”
Pejabat Brazil mengeluarkan peringatan tentang kemungkinan adanya lapisan es tebal di area tempat pesawat terbang saat jatuh. Dan sesaat sebelum bencana terjadi, pesawat penumpang lain mengalami es serupa di daerah tersebut, kata pilot pesawat tersebut kepada saluran berita Brasil; dunia
Pesawat penumpang memiliki pemecah es yang dibangun di sayapnya. Pesawat yang jatuh – sebuah turboprop ATR 72-500 yang dibuat pada tahun 2010 – memiliki bantalan karet di sayap sistem yang seharusnya dapat mengembang dan memecah es.
“Apakah kru mengaktifkan sistem anti-es?” tanya Jeff Guzetti, mantan penyelidik kecelakaan di Federal Aviation Administration. “Atau apakah mereka mengaktifkannya dan gagal?”
Lapisan es adalah penyebab utama jatuhnya pesawat model ATR serupa di American Eagle pada tahun 1994 di Indiana, tetapi pabrikan tersebut telah meningkatkan sistem antibekunya.
Cox, pilot dan penyelidik kecelakaan, mengatakan data penerbangan yang tersedia untuk umum menunjukkan pesawat itu melaju dengan kecepatan sekitar 325 mil per jam ketika melambat tajam beberapa menit sebelum kecelakaan. Pesawat tidak akan cukup melambat untuk berhenti, katanya, kecuali jika esnya terlalu tebal.
“Jika esnya cukup, bentuk sayapnya akan berubah dan bisa menyebabkan pesawat terhenti pada kecepatan yang jauh lebih tinggi,” ujarnya.
Namun para ahli mengatakan, es bukanlah satu-satunya penyebab kecelakaan. Dalam kebanyakan situasi, bahkan jika sistem pesawat gagal, pilot dapat mencegah es menghentikan pesawat.
Jika sistem peringatan es tidak berfungsi, pilot seharusnya dapat melihat es di sayap dan kaca depan, kata mereka. Dan jika sistem pemecah es tidak berfungsi, pilot dapat menurunkan ketinggian pesawat sehingga menurunkan suhu es. “Yang kita bicarakan di sini adalah Brasil, bukan Antartika,” kata Cox. Suhu di tempat jatuhnya pesawat sekitar 63 derajat.
Untuk turun ke ketinggian yang lebih rendah, pilot biasanya melapor kepada pengontrol lalu lintas udara. Namun para pejabat Brazil mengatakan pilot tidak menghubungi pengendali sebelum kecelakaan terjadi. Penyelidik kecelakaan Moreno mengatakan tidak ada tanda-tanda keadaan darurat dari pesawat.
Para ahli mengatakan mereka terkejut dengan kurangnya komunikasi.
“Mereka mungkin mencoba berbicara dan radio mati, komunikasi gagal,” kata Joselito Paulo, presiden Asosiasi Keselamatan Penerbangan Brasil. “Atau mereka melakukan kontak tetapi tidak dicegat oleh pengatur lalu lintas udara.”
“Jika tidak ada komunikasi,” tambahnya, “hal ini akan terjadi secara tiba-tiba dan tidak terduga.”
Marcel Moura, direktur operasi VoePass, maskapai penerbangan yang mengoperasikan penerbangan tersebut, mengatakan kepada wartawan bahwa penyelidik sedang mencari semua kemungkinan penyebabnya.
“Pesawat itu sensitif terhadap es. Itu titik awalnya,” ujarnya. “Tetapi masih terlalu dini untuk mendiagnosisnya.”
Saat terjadi kecelakaan di kompleks perumahan yang terjaga keamanannya pada hari Sabtu, petugas menyaring puing-puing untuk mengeluarkan jenazah korban. Pada Sabtu malam mereka menemukan 42 dari 62 orang tewas.
Di antara penumpang dalam penerbangan tersebut terdapat setidaknya empat dokter yang sedang dalam perjalanan menuju konferensi medis, serta seorang profesor universitas, seorang DJ, seorang binaragawan dan wasit judo, kata laporan berita lokal. Semua penumpang adalah warga negara Brasil, meskipun tiga orang memiliki kewarganegaraan ganda Venezuela dan satu Portugal.
+ There are no comments
Add yours