REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA–BYD meraup keuntungan sebesar USD 15.400 pada BYD Seal U di Eropa, dibandingkan USD 1.400 di China. Menurut laporan Rhodium Group, ini berarti BYD mendapat keuntungan $14,000 lebih banyak, yang disebut premi UE, pada setiap model Seal U yang dijual di Uni Eropa (UE).
Pada tanggal 12 Juni, penyelidikan Komisi Eropa mengungkapkan bahwa kendaraan listrik baterai (BEV) dan rantai pasokan Tiongkok menerima subsidi yang tidak adil. Oleh karena itu, Komisi Eropa memberlakukan bea masuk tambahan sementara pada kendaraan listrik yang diproduksi di Tiongkok, berkisar antara 17,4 hingga 38,1 persen, tergantung produsennya. Bea masuk baru ini merupakan tambahan dari bea masuk 10 persen yang sudah ada.
Menurut Rhodium Group, bea masuk sebesar 30 persen pada BYD Seal U tidak akan cukup untuk menyamakan keuntungan mobil antara UE dan Tiongkok, yang berarti persaingan masih tidak seimbang.
Tarif impor sebesar 30 persen masih akan memberikan perusahaan tersebut premi sebesar 15 persen ($5.080) dari UE dibandingkan dengan keuntungan di Tiongkok. Ini berarti BYD masih akan menghasilkan lebih dari $5.000 lebih banyak dengan menjual Seal U di UE dibandingkan di Tiongkok. Hal ini akan membuat ekspor ke Eropa tetap menarik.
Selain itu, bea masuk pada tingkat ini akan memungkinkan BYD menurunkan harga untuk mendapatkan pangsa pasar di Eropa. “Analisis kami terhadap beberapa model kendaraan listrik lainnya yang dijual di Tiongkok dan Jerman menunjukkan bahwa bahkan setelah pajak sebesar 30 persen, banyak model kendaraan listrik Tiongkok yang masih mendapat manfaat signifikan dari UE,” kata Rodium.
Laporan tersebut menunjukkan bahwa tarif yang lebih tinggi, mungkin sebesar 45 persen atau bahkan 55 persen untuk produsen yang sangat kompetitif seperti BYD, mungkin diperlukan untuk membuat ekspor ke Eropa menjadi kurang menarik.
Namun, tarif mungkin berdampak negatif pada produsen mobil di negara-negara Barat. Tarif yang berkisar antara 15 hingga 30 persen dapat merugikan model bisnis perusahaan asing seperti BMW atau Tesla, yang menggunakan Tiongkok untuk mengekspor ke Eropa.
Untuk SUV BMW iX3, premi UE (setelah memperhitungkan biaya seperti pengiriman) hanya 9 persen. Artinya, jika bea masuk melebihi 9 persen, maka pendapatan BMW dari penjualan di Eropa akan lebih rendah dibandingkan di China. Tarif yang lebih tinggi juga dapat mengganggu rencana perusahaan seperti BMW, Honda dan Volkswagen untuk meningkatkan penggunaan Tiongkok sebagai pusat ekspor untuk pasar UE.
BMW-Brilliance (perusahaan patungan BMW di China) dan Tesla dikenakan bea tambahan sebesar 21 persen karena bekerja sama dengan Komisi Eropa selama penyelidikan. Selain itu, Tesla mengajukan permohonan evaluasi individu lebih lanjut.
Perbedaan harga antara produsen asing dan Tiongkok disebabkan produsen Tiongkok menerima subsidi lebih besar dibandingkan produsen luar negeri, padahal keduanya mendapat dukungan dari pemerintah Tiongkok. Selain itu, perusahaan Tiongkok lebih terintegrasi secara vertikal, yang berarti mereka mengelola sendiri sebagian besar proses produksi, sehingga memungkinkan mereka membeli barang dengan harga lebih rendah dibandingkan perusahaan asing.
Misalnya, BYD tidak hanya memproduksi mobil, tetapi juga memiliki tambang lithium, memproduksi baterai sendiri, mengembangkan e-motor sendiri, memiliki kapal besar untuk ekspor, dan bahkan memiliki perusahaan asuransi kendaraan.
Selain itu, perang harga yang sengit telah menurunkan harga kendaraan listrik di Tiongkok untuk semua produsen mobil, terutama perusahaan lama yang mengalami kesulitan bersaing dengan perusahaan rintisan kendaraan listrik baru di Tiongkok. Volkswagen IDE 45 persen lebih mahal di Eropa dibandingkan di Tiongkok, karena harga di Jerman adalah €46.335 ($50.000), sedangkan di Tiongkok adalah $33.500 untuk versi 80 kWh.
Namun Rhodium hanya menghitung berdasarkan MSRP, harga sebenarnya yang dijual dealer VW ID.4 di Tiongkok adalah 182.400 yuan ($25.150), seperti terlihat di sini, membuat perbedaannya semakin besar.
Produsen kendaraan listrik Tiongkok siap untuk meningkatkan ekspor meskipun ada kemungkinan tarif dari UE. Faktor-faktor yang mendorong tren ini termasuk melambatnya pertumbuhan dan rendahnya margin keuntungan di pasar NEV Tiongkok, serta insentif ekspor. Tiongkok memandang UE sebagai tujuan ekspor utama karena kondisi pasar yang menarik dan target ambisius yang ditetapkan oleh perusahaan seperti BYD dan MG milik SAIC untuk merebut pangsa pasar yang signifikan di Eropa.
+ There are no comments
Add yours