JAKARTA (ANTARA) – PT MRT Jakarta (Persero) menerapkan metode baru berupa box jacking, yakni mendorong kotak beton secara horizontal menggunakan dongkrak hidrolik menggunakan mineral di area pintu masuk dan keluar stasiun Monas. . .
Direktur Konstruksi PT MRT Jakarta (Persorada) Veni Mullina dalam keterangannya di Jakarta, Jumat, mengatakan metode tersebut pertama kali digunakan pada proyek kereta api Indonesia, termasuk MRT, dan belum banyak digunakan pada proyek infrastruktur di Indonesia.
Menurut dia, cara tersebut dipilih karena tidak memerlukan rekayasa lalu lintas Biasanya, ketika penggalian lubang terbuka dilakukan dengan menggunakan metode konstruksi bawah tanah biasa, manajemen lalu lintas harus dilakukan.
Ia menambahkan, cara ini cocok untuk lokasi pintu masuk Jalan Medan Merdeka Barat yang sangat dekat dengan kawasan Istana Negara.
Koridor keluar masuk penumpang akan menghubungkan area teras peron stasiun Monas dan Museum Jalan, ujarnya. Pintu masuknya berukuran panjang 65 meter, lebar 12,2 meter, dan tinggi 6,1 meter Rencananya, tangga, eskalator, dan lift akan dipasang di pintu masuk pertama.
Terletak di Jalan Museum Jakarta Pusat, terowongan ini dibangun di kedalaman 8,1 meter di bawah permukaan tanah dan telah beroperasi sekitar 35 minggu sejak November 2023.
“Satu kotak bekas memiliki sekitar lima bagian “Masing-masing bagian lebarnya sekitar 13 meter,” kata Veni.
Stasiun Mona merupakan stasiun metro kedua dari MRT Jakarta Fase 2A Stasiun ini panjangnya sekitar 280 meter dan memiliki dua pintu masuk
Meski begitu, Stasiun Monas akan menjadi stasiun ikon di Jakarta karena terhubung langsung dengan kawasan Taman Monas, sehingga menjadi daya tarik masyarakat yang ingin berkunjung ke taman yang luasnya sekitar 80 hektar ini.
Hingga 25 Agustus 2024, progres pembangunan Stasiun Tamrin dan Monas sudah mencapai 80,75 persen, melampaui rencana sebesar 77,52 persen. Kedua stasiun ini direncanakan selesai dan beroperasi pada tahun 2027
+ There are no comments
Add yours