Perbedaan Yamaha NMax Turbo dengan Model Lama dari Mesin hingga Desain

BOGOR – Kehadiran Yamaha NMax Turbo menarik perhatian pecinta sepeda motor di tanah air, kali ini Yamaha Motor Indonesia membeberkan teknologi yang dipasang pada NMax Turbo.

Tak hanya dari segi desain dan fitur, ubahan besar juga dilakukan pada sektor mesin motornya, yang kini menggunakan mesin terbaru Blue Core 155cc VVA yang menggunakan teknologi Electric Continuously Variable Transmision (YECVT) milik Yamaha, sehingga mampu menghadirkan nuansa turbo saat berkendara

Menariknya lagi, penggunaan mesin baru ini tidak hanya mampu menghasilkan tenaga maksimal sebesar 11,3 kW pada putaran 8000 rpm dan torsi maksimal yang meningkat menjadi 14,2 Nm / 6500 rpm (torsi pada model sebelumnya 13,9 Nm / 6500 Rpm) ., namun menawarkan banyak fitur baru, yaitu mode Drive dan Y-shift.

NMax Turbo sejak resmi diperkenalkan ke publik. Menyikapi hal tersebut dan edukasi Yamaha mengenai hadirnya teknologi canggih yang pertama kali muncul di segmen skutik premium di Indonesia, kami mengadakan media workshop yang mengupas tuntas berbagai pembaruan pada Nmax Turbo. Antonios Vidyantoro, Assistant General Manager Marketing – Public Relations, PT YIMM dalam siaran persnya di Cibinong, Jumat (21/6/2024)

Berikut berbagai update NMax khususnya di bagian detak jantung:

1. Transmisi variabel kontinu elektrik Yamaha (YECVT)

Perbedaan utama pada mesin NMAX “TURBO” adalah penggunaan teknologi YECVT yang menggantikan sistem CVT konvensional yang bekerja menggunakan roller yang bergerak secara sentrifugal.

Sedangkan untuk komponen penggerak YECVT sendiri antara lain Primary Sheave Assy (maintenance-free), Fixed Screw Assy, Sliding Screw Assy, ECVT Motor dan Gear Reduction Driven yang semuanya bergaransi 3 tahun. Diameter puli juga didesain lebih besar 10mm, V-belt lebih lebar 0,8mm, serta pegas sekunder di area CVT NMAX “TURBO” lebih panjang dan berat sehingga membuat akselerasi motor lebih responsif.

Menambah teknologi YECVT pada mesin NMAX “TURBO”, skutik ini dibekali dengan fitur-fitur canggih yang menunjang kualitas berkendara di level tertinggi yaitu riding mode dengan 2 mode berkendara diantaranya S-Mode (untuk perjalanan jauh atau touring) dan With T mode ( untuk berkendara di perkotaan) dan Y-Shift yang membantu pengemudi melakukan akselerasi atau perlambatan dalam 3 level: rendah (1), sedang (2) dan tinggi (3).

2. Silinder badan

Selain YECVT, mesin VVA 155cc Blue Core generasi terbaru pada NMAX “TURBO” kini memiliki dinding silinder yang telah diratakan semaksimal mungkin (Mirror Bore Cylinder) untuk mengurangi gesekan dan mengurangi “oil loss”. Hasilnya, suara mesin akan lebih lembut dan getarannya berkurang

3. Poros Engkol dan Rotor Assy

Perubahan lain pada mesin NMax Turbo adalah panjang poros engkol keseluruhan kini menjadi 301,4 mm dibandingkan 283,8 mm pada NMAX generasi sebelumnya. Perubahan ukuran ini dilakukan untuk mengakomodir part baru bernama YECVT Gear yang dipasang pada bagian CVT sepeda motor.

Selain poros engkol, motor rotor Ace kini lebih kompak secara dimensi keseluruhan, kini berukuran 43,75mm (sebelumnya NMAX 44,2mm) dan kini berbobot 1130g (sebelumnya NMAX 1250g). Efisiensi rakitan rotor juga mampu menurunkan beban motor sehingga berdampak positif pada peningkatan torsi.

4. poros bubungan

Bagian camshaft NMAX “TURBO” juga telah diperbarui. Jika pada NMAX generasi sebelumnya pin dowel yang berfungsi sebagai dudukan sproket camshaft dibuat terpisah, kini dibuat satu unit (built-in) dengan camshaft. Hasilnya lebih padat sehingga gesekannya lebih sedikit.

5. Penarik hidrolik

Perubahan lain pada mesin VVA Blue Core 155cc generasi terbaru ini adalah penggunaan NMAX “TURBO” pada sektor traksi. Jika pada mesin generasi sebelumnya gate stop (pembawa tekanan rantai) hanya ditekan dengan pegas dan tuas, kali ini proses pengepresannya dilakukan dengan menyambungkan pegas dan oli atau disebut dengan Hydraulic Tensioner. . Penggunaan Hydraulic Tensioner membuat kerja mesin lebih sedikit getarannya dan suara saat bekerja menjadi lebih halus.

6. Jalur minyak baru

Perubahan penting lainnya pada mesin NMAX “TURBO” adalah sistem oli baru. Pada mesin NMAX sebelumnya, saluran oli hanya untuk menyuplai pelumasan pada kepala silinder dan badan silinder, namun kini telah ditambahkan pada bagian Hydraulic Tensioner dan bagian YECVT Gear. Dengan sistem oli baru ini, desain poros engkol berbeda dengan mesin Blue Core 155cc yang digunakan skutik Yamaha MAXi lainnya.